Ngushtica e Hormuzit është mbyllur. Një korridor detar më pak se katër kilometra i gjerë në pikën e tij të lundrueshme, ndërsa një e pesta e naftës botërore ka mbetur e bllokuar. Për të kuptuar çfarë po ndodh realisht dhe çfarë rrezikojmë, duhet të kthehemi pas në vitin 1973. Por këtë herë, situata mund të jetë edhe më e rëndë.

Deri pak javë më parë, nëpër Ngushticën e Hormuzit kalonin çdo ditë rreth 13 milionë fuçi naftë. Rreth një e pesta e naftës së konsumuar në nivel global, së bashku me një pjesë të ngjashme të tregtisë botërore të gazit natyror të lëngshëm, që vjen kryesisht nga Katari, pikërisht ai gaz mbi të cilin Europa është mbështetur më shumë pasi uli varësinë nga gazi rus.

Më pas, pa mina, pa anije luftarake, pa një bllokadë detare në kuptimin klasik, Irani arriti ta mbyllë de facto ngushticën duke përdorur dronë me kosto të ulët. Mjaftojnë disa sulme pranë zonës që kompanitë e sigurimit të tërheqin mbulimin, dhe kompanitë e transportit detar të vendosin se rreziku nuk ia vlen. Rezultati është i njëjtë. Më shumë se 350 anije, mes tyre 25 supertankerë, 200 cisterna të zakonshme nafte dhe 70 anije gazi, janë në pritje të lejes së Teheranit për të kaluar.

Nafta është aty. Thjesht nuk mund të kalojë.

Tetori 1973: kur bota zbuloi sa e brishtë ishte

Për të kuptuar peshën e asaj që po ndodh, duhet të bëjmë një hap pas pesëdhjetë vjet.

Më 17 tetor 1973, vendet arabe prodhuese vendosën ta përdorin naftën si armë politike: embargo ndaj Shteteve të Bashkuara dhe aleatëve të tyre në përgjigje të mbështetjes për Izraelin gjatë Luftës së Yom Kippur-it, si edhe ulje të koordinuar të prodhimit. Çmimet u katërfishuan brenda pak muajsh. Në stacionet e karburantit në SHBA u krijuan radhë kilometrike. Në Europë nisi racionimi. Avionë të ndalur, fabrika që ngadalësonin ritmin, familje që nuk arrinin të ngroheshin.

Por ndikimi më i qëndrueshëm nuk ishte te pompa e benzinës. Ishte në të gjithë ekonominë. Inflacioni u rrit fort, papunësia u shtua, recesioni erdhi dhe nuk u largua shpejt. Në SHBA dhe në Mbretërinë e Bashkuar zgjati nga viti 1973 deri në vitin 1975. Në Britani, kriza kontribuoi drejtpërdrejt në rënien e qeverisë konservatore të Ted Heath në vitin 1974. Më pas, në vitin 1979, Revolucioni Iranian dha goditjen e dytë, duke konfirmuar një të vërtetë të pakëndshme: bota moderne e kishte ndërtuar mirëqenien e saj mbi një burim që nuk e kontrollonte.

Këtë herë është ndryshe dhe jo për mirë

Krahasimi me vitin 1973 është i pashmangshëm, por shifrat e sotme janë të një kategorie tjetër. Ajo krizë, me gjithë traumën që solli, preku 5 deri në 7 për qind të ofertës botërore. Vetëm Ngushtica e Hormuzit vlen rreth 20 për qind të naftës së eksportuar globalisht. Nuk është një tronditje e sistemit. Është vetë sistemi që ngec.

Për ta bërë edhe më të ndërlikuar panoramën, mbyllja e një pusi nafte nuk është si mbyllja e një rubineti: rrezikohet vetë pusi dhe rikthimi në funksion është i kushtueshëm. Çdo javë që mbyllja vazhdon, zgjaten edhe afatet për rikthimin e prodhimit të plotë. Me fjalë të tjera: edhe sikur ngushtica të hapej nesër, tregu do të vazhdonte ta ndiente për muaj të tërë. Analistët vlerësojnë se çmimet e gazit në Europë janë rritur tashmë nga 60 deri në 100 për qind që nga fillimi i luftës, ndërsa nafta Brent ka kaluar 100 dollarë për fuçi, dhe disa skenarë parashikojnë kuota mes 100 dhe 130 dollarëve nëse mbyllja zgjatet.

Europa, Italia dhe fatura që mbërrin në shtëpi

Kriza nuk është larg. Nivelet e rezervave të gazit në Europë kanë rënë në vetëm 30 deri në 46 miliardë metra kub në fillim të vitit 2026, shumë më poshtë krahasuar me vitet e mëparshme. Dhe sezoni i verës, që zakonisht shërben për të rimbushur rezervat në prag të dimrit, nis këtë herë në një klimë konkurrence të fortë me tregjet aziatike për të njëjtat furnizime.

Për Italinë situata është veçanërisht delikate: pas reduktimit të gazit rus, vendi ka rritur varësinë nga furnizimet detare që vijnë nga Gjiri. Gazi natyror i lëngshëm nga Katari është kthyer në një pjesë gjithnjë e më të rëndësishme të importeve europiane, dhe tani ajo rrugë është ndërprerë. Një rritje e çmimit të naftës me 10 dollarë sjell, sipas vlerësimeve, një efekt prej rreth minus 0.1 për qind në PBB dhe plus 0.5 për qind në inflacion. Mjafton ta shumëzosh këtë me një rritje të fortë dhe të zgjatur, që ndikimi në jetën e përditshme, faturat, karburantin, çmimet në supermarket, të bëhet shumë konkret.

Ajo që 1973-shi nuk na mësoi

Ka diçka të hidhur në përsëritjen e kësaj historie. Kriza e vitit 1973 kishte lënë një trashëgimi që teorikisht duhej të ishte e çmuar: i kishte bindur vendet perëndimore të ndërtonin rezerva strategjike, të investonin në burime alternative, të rishikonin një varësi që ishte treguar e rrezikshme. Për disa vite, dukej se mësimi ishte marrë.

Por tregjet e naftës kanë kaluar pesëdhjetë vjet krizash që, në një mënyrë ose në një tjetër, janë zgjidhur. Kjo ka krijuar në kujtesën kolektive bindjen e heshtur se edhe kësaj here do t’ia dalim. Tranzicioni energjetik është në zhvillim, energjitë e rinovueshme po rriten, automjetet elektrike po ecin përpara, por nafta dhe gazi mbeten ende shtylla kurrizore e ekonomisë botërore. Dhe një ngushticë detare 33 kilometra e gjerë vazhdon të jetë në gjendje të vërë në pikëpyetje stabilitetin global.

Dallimi me vitin 1973, nëse ka një të tillë, është se sot ekzistojnë më shumë mjete për t’u përgjigjur: rezerva strategjike, tregje më të diversifikuara, rrugë alternative të pjesshme. Por si atëherë, fatura më e rëndë, ajo e inflacionit, e recesionit, e pasigurisë, rrezikon t’u shkojë atyre që nuk kanë vendosur asgjë: në shtëpitë dhe në xhepat e njerëzve që thjesht po përpiqen të vazhdojnë jetën.